На 14 април 1992 г. е открита испанската високоскоростна линия (AVE) между Мадрид и Севиля. На 21 април започва търговската му експлоатация , съвпадаща с откриването на Всеобщото изложение в Севиля. Това беше крайъгълен камък за испанската железопътна технология и наградата за дългогодишно развитие.
Тази линия откри преди 25 години коя е най-обширната мрежа за бързи влакове в Европа . И втори в света, само зад Китай. Разполагаме с почти 3000 километра коловоз, способен да поддържа влакове, които достигат над 300 км / ч. В тези мрежи се постигат средни стойности над 200 км / ч. Така те свързват Мадрид и Барселона, или Мадрид и Севиля, само за 2 часа и половина.
Заден план
Испания има важна железопътна традиция от тази първа линия Барселона-Матаро през 1848 г. Още преди това през 1937 г. е построен първият испански влак в Куба, която е друга провинция. , към едно от историческите национални изобретения: TALGO.
От 1942 г. инженерът Алехандро Гойкочеа провежда тестове с експериментални влакове. Тяхната цел: да получат железопътни линии, способни да се движат по-бързо , по-безопасно и по-ефективно. Неговата линия за развитие, със съчленени влакове първо и висящи по-късно, е това, което е довело до сегашната AVE.
TALGO
TALGO стартира от основата на използване на съществуващите маршрути. С радикални промени в начина, по който вагоните бяха окачени на колесните „каруци“, те биха могли да достигнат по-висока скорост . Например вагоните се накланят при завиване и центърът на тежестта им е много по-нисък. TALGO II достига 120 км / ч през 1950 година. TALGO 4 от края на 70-те години достига 180 км / ч. Оттам TALGO ще се възползват от маршрутите на AVE от 1992 г., за да надвишат 200, 250 и 300 km / h.
Някои техники се споделят при разработването на TALGO и настоящите AVE. Вагоните са свързани почти постоянно, тъй като талигите (комплекти колела) са споделени. Те са в краищата на всяка кола и обслужват всеки два. Ето защо те не са толкова модулни влакове, колкото другите, но вагоните са по-тясно свързани. Предимство за преминаването е, че можете да преминете през целия влак: той е с отворен план.
AVE: нови маршрути
В допълнение към определени влакове, ключът към AVE е на път . Оформлението се извършва, като се вземат предвид скоростите, които ще бъдат достигнати и поддържани. Влакът винаги поддържа висока скорост, над 200 км / ч и в много участъци, достигащи 300 км / ч, се поддържа. Това предполага нова инфраструктура, с по-устойчиви бази, освен маршрута.
Испанската технология е разработена за пръв път във Франция, където първият TGV (Train í Grande Vitesse) работи от 1981 г. Въпреки че Япония е пионер: нейният Shinkansen достига 210 км / ч през 1964 г. Пътеките трябва да имат умерени завои , но те могат имат големи склонове. Това е благодарение на инерцията на работещия влак, предимство на това транспортно средство и силата на сцеплението му.
Сигурността е от съществено значение. Маршрутите на AVE са затворени и оградени изцяло, за да се предотврати преминаването на животни или хора. И по целия маршрут има сензори, които биха спрели влак, ако даден предмет падне на релсата. The само AVE инцидента беше много сериозен, в Angrois (Галисия) през 2013 г. Тя се състоя точно на участък от обикновен път, когато прекалено бързия влак пристигна от магистрали.
Електрическа с контактна мрежа
От друга страна, при необходимата мощност, AVE получават захранване отвън . Ето защо всички те са електрически и със специална контактна мрежа (кабелът, който осигурява ток), до 25 000 волта. Напрежението на контактната мрежа е критично: тя вибрира по-бързо от влака. Френският рекорд за AVE е 574,8 km / h, а контактната мрежа е измерена, за да има вълна, движеща се с 620 km / h.
Мощността на AVE е около 8 000 kW , т.е. почти 11 000 к.с. Обикновено тя се разпределя между двете глави на трактора, всяка от 4000 кВт. Влаковете имат независимо окачване на всяко колело, а самите вагони имат махало с въздушно окачване.