Всеки ден все повече се говори за използването на дронове за доставка на пакети, дори като такси. Но никой не казва, че в действителност това няма да е възможно, докато няма някакъв контрол на въздушното движение, способен да поеме този трафик. В допълнение към сегашните законови ограничения. Ето защо НАСА се обедини с Uber. Да се разработи автоматизиран контрол на въздушното движение, способен да избегне сблъсъци и да даде възможност на този нов бизнес.
Истинска нужда
Няма значение дали Amazon ще изпраща пакети, Telepizza ще ви даде вечеря или Uber, за да ви отведе физически до летището. Всички бъдещи леки летателни апарати ще се нуждаят от някаква форма на контрол на движението, за да се избегнат инциденти. За да не се сблъска със сгради, със самолети или други пилотирани летателни устройства или с други по рода си. Всъщност НАСА разработва система за управление на въздушното движение за безпилотни безпилотни летателни апарати заедно с други организации. Uber е най-значимият от тях и планът е той да бъде готов да започне тестване през 2019 г.
Въздушен трафик на ниска надморска височина в бъдеще
Uber вече направи няколко съобщения за намерението си да популяризира въздушна таксиметрова услуга uberAIR. Не е ясно кога ще има система за контрол, която да може да следи броя на тези превозни средства, които биха могли да бъдат изстреляни. Да, то е, че всички те предпочитат да избягват пилотите: за пакетите предимството е очевидно, а за такситата, премахващи пилота, позволява добавяне на още един пътник ...
Uber с НАСА
Това беше на неотдавнашната авиационна конференция в началото на май в Лос Анджелис. Uber обяви, че е подписал споразумение за сътрудничество с американската космическа агенция. Те са получили информация от първа ръка за това как планират да стартират услугата uberAIR. Това ще бъде като пилотен проект в Далас-Форт Уърт (Тексас). В замяна НАСА ще изготви симулации на въздушен трафик над град Тексас в пиковите часове. Те ще сравнят данните, за да видят как работят, и ще се подготвят за следващата стъпка: Лос Анджелис и Дубай. Там той се надява Uber да управлява своите безпилотни таксита до 2020 г.
Uber търси градски райони с повече от два милиона души и плътност над 2000 души на квадратна миля. Те трябва да бъдат градове с големи територии, в които безпилотно такси е забележително предимство при пътуване. Те се надяват да могат да се движат със скорост между 240 и 320 км / ч, оттук и интересът към свързване на отдалечени точки в големите градове. И те разчитат да летят между определени точки, а не от (или до) никъде. Те ще бъдат „възли“ или зони за събиране или отпадане, като „спирки“.
Uber въздушни таксита
На същата конференция Uber разкри какви ще бъдат въздушните таксита. Това ще бъдат електрически безпилотни летателни апарати и се очаква да бъдат напълно разгърнати през 2023 г. Те ще излитат и кацат вертикално, ще достигнат тези 320 км / ч и ще летят на около 300 метра. Те ще го направят между определени покриви на сгради, разрешени като площадки за кацане и излитане.
Тези дронове ще могат да изминат около 100 километра с всяко зареждане на батерията. Те ще бъдат оборудвани с четири двигателя с витла за вертикално излитане и кацане , плюс пети двигател и витло за задвижване. Uber очаква те да бъдат автономни, въпреки че в началото те винаги ще бъдат пилотирани от човек.
Контрол на НАСА
Американската агенция започна работа през 2015 г. по система за контрол на въздушното движение. Ставаше въпрос за фокусиране върху трафика под 120 метра . Това не се контролира от Американската федерална авиационна администрация (FAA), нито от други организации в други страни. Ето защо законът позволява безпилотни самолети или модели самолети да се летят само до тази височина (еквивалентно на 400 фута).
Летящи дронове за различни задачи
НАСА започна, като попречи на безпилотни самолети да се отклонят извън полезрението на пилота. Във втората фаза те позволиха да се отдалечат от зрителния обхват, като автоматично зачитат определени зони (сгради или градове). Тази година те тестват технологии, които им пречат да се приближават един друг или да пресичат пътеки. И следващата година, последната фаза, ще им позволи да прелитат над населени места. Понастоящем това е забранено от FAA, но това е необходимата стъпка за разпространението, за да бъде бъдеща реалност . Когато това работи, НАСА ще предаде системата на FAA, за да види как да я направи съвместима с полети, контролирани от хора.
Реалност ...
Във всеки случай все още има дълъг път за автоматичен контрол на въздушното движение за ежедневно управление на безпилотни летателни апарати. Ще има сензори на земята, други на самите дронове, но когато има много в полет наведнъж, системите лесно могат да се наситят с толкова много информация. Ще минат години, преди FAA да одобри подобно нещо и със сигурност няма да бъде толкова бързо, колкото биха искали Uber или Amazon. В момента може да има между 5 и 6000 безпилотни самолета, които летят едновременно в американското въздушно пространство. Това ще се умножи по 100, когато тези услуги работят.
Има много неизвестни, като например какви пространства да се запазят в населените места за изстрели в случай на повреда или спешни случаи. В момента в САЩ има почти десет пъти повече регистрирани безпилотни летателни апарати, отколкото самолети и леки самолети. За да даде разрешение FAA може да отнеме 90 дни и първата цел на новата система е тя да обслужва ниска надморска височина и да реагира за 90 секунди. До края на годината нещо подобно трябва да работи за покриване на около 500 летища и летища.
Amazon, UPS или DHL не са толкова търпеливи ... но няма да имат голям избор. За отговорните за програмата на НАСА остават около 10 години, за да се сбъдне мечтата на Amazon . И се надяваме, че при тестовете няма инциденти и че безпилотен самолет не убива някого или се сблъсква със самолет. Може да има конкретно разпределение или дори конкретно прехвърляне на пътници от една точка до друга, но не и „трафик“, докато системата, която го контролира, не е безопасна.