Как работи пътният радар и видове радари

Как работи пътният радар и видове радари

По улиците и магистралите на страната ни има все повече регулатори на скоростта с радар. Въпреки че може да се твърди дали скоростта в абсолютна стойност причинява много инциденти, наистина е вярно, че тя силно влошава последиците от един. И в много случаи проблемът е в неадекватна скорост, нещо, което за съжаление не е добре образовано. На магистрала с перфектна видимост надвишаването на допустимите 120 км / ч може да бъде напълно безопасно. Но на същото място, през нощта и с проливен дъжд, това ще бъде сериозен риск. За да контролираме ексцесиите и, не се заблуждаваме, да напълним жадните каси на Администрациите, радарите, които ни глобяват, обслужват. Защото има и радари, които не се глобяват:те информират и предупреждават, ако човек стигне твърде бързо до опасна крива, например. Как работят и какви видове има?

Глоби за скорост

Доплер ефект

Всички радари разчитат на "ефекта на Доплер" за своята работа. Името може да ви звучи странно, но ефектът ще бъде много познат: когато чуете нещо, което се движи, то не звучи по същия начин, когато се приближава, както когато се отдалечава . Влак, самолет, кола ... когато са в движение, те генерират „привидна“ промяна в честотата спрямо нашата точка на слушане, която е фиксирана. Когато линейка се приближи, сирената й звучи по-високо и след като се отдалечи от нас, звучи по-сериозно. Това е така, защото се движи с малка, но осезаема част от скоростта на звука (около 1200 км / ч).

Доплер ефект

Светлината също се излъчва под формата на вълни и тя също страда от същия ефект. Наближаващата светлина се отклонява в синия спектър (по-къса или „компресирана“ дължина на вълната). Когато обектът се отдалечи, вместо това той има тенденция да се зачервява (с по-голяма дължина на вълната). Но оценяването му със светлина е по-сложно, тъй като пътува много по - бързо от обектите, които виждаме ежедневно. Следователно процентът на вариация е по-малък и е трудно да се види: астрономите го наблюдават и по този начин знаят дали далечна звезда се движи в нашата посока или обратно.

Традиционни радари

„Традиционните“ радари, които се използват от десетилетия, използват ефекта на Доплер с високочестотни радиовълни . В Испания най-често срещаната лента се нарича Ка, между 26 и 40 Ghz. Това е честота, която се използва при комуникация със сателити и се използва и от някои военни радари от близко разстояние (самолети или танкове). В радарите за движение вълната се изпраща към зоната, в която преминават превозни средства. Когато отскочи от един, той пристига с честотата, променена от движението. Изчислението, сравняващо тази честота с оригинала, дава скоростта, с която това превозно средство се движи много точно.

Фиксиран радар

Тази система се използва в предупредителни радари (такива, които не финират и показват скоростта ни на панел). Също така се използва във фиксирани и мобилни полицейски радари от всякакъв вид до съвсем скоро. Както от DGT, Ertzaina и Mossos de Escuadra, така и от общинската полиция на кметствата. Не забравяйте, че всеки път има отговорник и този субект е този, който решава дали да използва радари и дали да глобява или не.

Всички тези радари, като постоянно излъчват вълни, са лесни за откриване . Носенето на устройство за това е незаконно от няколко години и ви излага на глоба, но е възможно. Детекторът приема вълните, които отскачат от други превозни средства, които циркулират пред нас, и ни предупреждава за наличието на радар. Има дори устройства, които генерират вълни, които „покриват“ тези на радара: те са електронни противодействия, които са дори по-забранени от детекторите.

Радарен лазер

Лазерни радари

Ново поколение радари са лазерите, от които има два вида. Един, наречен LIDAR за „Откриване и обхват на светлината“ (откриване и измерване чрез светлина). Те работят като предишните, поради ефекта на Доплер. Разликата е, че вместо радиовълни те използват лазерен лъч инфрачервена (невидима) светлина . Те също така излъчват няколко импулса в много тесни лъчи: на 500 метра (много далеч) точността е 2,5 метра, ширината на лентата. И в допълнение към всичко това при съвременните технологии те са по-евтини от традиционните радари. В замяна те трябва да се използват фиксирани или със статив и те са тези, които напоследък се купуват от общините например.

Нов тип лазерен радар се използва от вертолети Pegasus. Тъй като не е фиксиран (очевидно), той се нуждае от много чувствителна електроника, която точно определя позицията и скоростта на хеликоптера. А лазерният лъч е способен да измерва до 1 километър от височина до 300 метра над земята. Той измерва точното разстояние между хеликоптера и превозното средство, а не неговата скорост като другите (това е далекомер). Той прави това на всеки три секунди, за да изчисли скоростта, и повтаря няколко пъти, за да получи средна стойност.

Радар Пегас

Другият тип лазерен „радар“ не е самият радар, а друг начин за измерване на скоростта. Те са две греди, перпендикулярни на пътя, разделени на около 40 сантиметра един от друг. Когато превозното средство пресече един, той стартира таймер, докато премине следващия и се изчислява скоростта му. Те са тези, които се виждат от едната страна на пътя, като страничните им отвори са обърнати към него (не напред) и с два малки прозореца. Камера, разположена на мост или близки мебели, ще бъде тази, която ще направи снимката на откритото превозно средство, за съответната глоба.

Секционни радари

Лазерите са неоткриваеми: те излъчват само когато измерват. Ако имаме устройство, което открива инфрачервен лазер (те съществуват), ще ни предупреди твърде късно. И то е, че те вече ще са ни мерили и, където е уместно, ще ги снимат или глобяват. Във втория случай (лазер, перпендикулярен на пистата) също няма начин да го открием. Това, което е възможно, е GPS да ни уведоми за инсталирането му. В допълнение към GPS предупредителните устройства (не детектори), наблюдението на подозрителни паркирани автомобили е единственият начин за откриване на радари.

Как работи пътният радар и видове радари 1

За да се избегне глобата, единственият напълно безопасен начин е да не шофирате над лимита, логично. Напоследък „радарите на секциите“ също започнаха да работят, макар че те не са радари като такива. Камера открива регистрационната табела на превозното средство при влизане в контролиран участък, а друга камера при излизане след няколко километра. Тази информация отива в център за данни, където се изчислява скоростта (разстоянието разделено на времето). Ако е по-висока от законовата, глобата се задейства. По време на участъка е възможно да се надвиши максималната скорост. Ако караме под него за същото време след това, няма да бъдем глобени, ако средната стойност не надвишава лимита. Нещо подобно съществува в някои страни (като Япония) по магистралите: ако отделим твърде малко време между таксите, ще бъдем глобени за превишена скорост.