Кой стои зад лицензите, използвани за работа с Cabify и Uber

Кой стои зад лицензите, използвани за работа с Cabify и Uber

Работата е там, че гори, също в света на таксито. Правителството реши да игнорира VTC в последната и дългоочаквана среща, организирана от Министерството на развитието. Изпълнителният директор на Санчес се срещна вчера с представителите на таксиметров сектор и реши нарочно да забрави за Uber и Cabify .

Министър Абалос се срещна вчера с представителите на Fedetaxi и Antaxi, основните таксиметрови асоциации в Испания, както и Elite Taxi и платформата Caracol, асоциации, които също се борят срещу пагубните ефекти, които VTC бизнесът има върху икономиката таксиметровите шофьори. 

В действителност целта на тази среща беше да обясни на участниците, засегнати от въвеждането на VTC в нашата страна, декрета, който правителството планира да одобри на 28 септември . По силата на това регулаторните правомощия на VTC ще бъдат прехвърлени на автономните общности.

Какво означава това? Е, общините ще имат свобода да одобрят регулации като тази, предложена от Ада Колау в Барселона: изискват извънградски лиценз от VTC и ограничават броя на лицензите до крайност от 1 VTC за всеки 30 таксита . Uber и Cabify буквално ще умрат в Барселона, а останалите градове ще имат безплатна карта за кандидатстване.

Джоузе Антонио Парондо

Хосе Антонио Парондо, в центъра, преди години демонстрира срещу проникване в таксито | Снимка: Информация

Какво казва VTC колективът

За да влезем в това, първото нещо, което трябва да знаем, е какво точно представляват VTC и кой стои зад този бизнес. Както обяснява El Confidencial, отговорните за тези компании за лицензиране на VTC вече са готови да предприемат действия . Филтрирането на аудио разкрива какво е усещането на отговорните за тези платформи.

Главният герой на този запис е Хосе Антонио Парондо, бивш лидер на такси, който сега се занимава с VTC чрез компания, наречена Cibeles Comfort Cars . Той е мажоритарен партньор в две от най-големите компании за коли под наем, които работят с Uber и Cabify. Според El Confidencial таксиметровата група го смята за един от най-големите спекуланти на VTC.

Във въпросното аудио той буквално казва: "Няма да умра, убивайки, защото планирам да спечеля тази битка." Той също така приканва целия сектор на VTC да започне „зверски“ мобилизации, нещо, което между другото те самите критикуваха, когато таксиметровите шофьори усилиха демонстрациите си на улицата.

Аудиото е абсолютно отварящо очите. Толкова много, че то вярно изобразява истинското лице на Парондо : човекът, който преди години се мобилизира да защити таксито, но който сега е срещу него. Той казва, че след като е анализирал ситуацията, съдебните дела могат да продължат три, четири или дори пет години и казва, както е, "това е пълният фалит на компаниите и ще отиде по дяволите".

Той също така призовава за мобилизиране на всички VTC, хора и собственици за сряда (днес) в 19:00. Те искат зверско и силно мобилизационно планиране.

Кой друг стои зад бизнеса на VTC?

Но Хосе Антонио Парондо не е единственият. Има и друго собствено име, което е Хуан Ортигюела. Заедно те ще бъдат направени с до 3000 лиценза. Но има и Cabify, с дъщерно дружество, наречено Maxi Mobility Transporte de Viajeros, което има още една важна шепа.

Ortigüela е свързана с VTC сектора в продължение на много години и управлява различни паркове превозни средства. Всъщност заедно с брат си той има компания, наречена Ares Capital. Фирма, която между другото се разследва от прокуратурата в Малага за предполагаеми спекулации с разрешенията за превозни средства. Ares притежава не повече и не по-малко от 145 компании с имена, които звучат като VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL или VTC PI Andalucía Veinte, SL. И е, че братята имат лицензи, разпределени в цялата география.

И тогава има самата Cabify, която има компания, наречена  Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Той казва, че е едва лицензиран и неговият дял на пазара на VTC е чисто препоръчителен. Регистрираните обаче са 276. Повечето от автомобилите, които имат, са регистрирани през 2017 г. и са готови да работят в Общността на Мадрид, в Севиля и Барселона. Например в каталунската столица той има колосалните 249: почти всички лицензи, с които разполага.

Прогнозите от миналата година сочат към възможността между Ортигюела и Парондо да достигнат 3000 лиценза. Кралете на VTC в Испания фактурират между два и пет милиона евро , което показва, че бизнесът е повече от печеливш. Досега.

Ако правителството най-накрая реши да прекрати дейността на VTC по този начин спрямо таксиметровия сектор, най-вероятно всички лицензи ще бъдат намалени до минимум. Проблемът е, че далеч от решаването на проблема, тези групи започват истинска война на улицата. В този случай инцидентите, случили се по време на стачката на такситата в Барселона, могат да се превърнат в чист анекдот. 

такси

Как работи VTC бизнесът на Uber и Cabify

Светът на VTC не е съвсем лесен за разбиране. Но да започнем в началото: VTC лицензите са разрешения за извършване на дейността по лизинг на превозни средства с водач . Но тези лицензи не са създадени сега, те съществуват от години, защото водачи и превозни средства с водач винаги са съществували.

Това, което се случи, е, че компании като Uber или Cabify са намерили много сочна пазарна ниша, която да използват. Тези лицензи са много по-евтини от таксиметровите, тъй като вместо да струват 140 000 евро, те могат да струват около 50 000.

Тези лицензи се придобиват от компании, които се занимават с продажбата им. След това те плащат 25% от това, което потребителите на тези автомобили плащат за пътуванията, като концепция за използване на собствениците на приложенията, които са Uber и Cabify . Компании, които между другото взимат голяма част от печалбата си извън страната.